NUEVO PORT VELL (2)

Proyectos para la Nueva Bocana

JOAN ALEMANY LLOVERA

25 mayo 2023

Desde el mes de marzo se suceden en la prensa general y en los periódicos y revistas dedicados a temas marítimos los anuncios sobre los proyectos que el puerto de Barcelona está impulsando con motivo de la celebración de la Copa América. Un buen resumen se encuentra en dos imágenes que el puerto ha difundido en muchos medios: la primera, la localización de las sedes de la Copa América; la segunda, la situación en un plano de los 18 proyectos que se están realizando o que muy pronto se van a poner en marcha y que van a suponer una transformación del Port Vell. Ambos temas -sedes Copa América y proyectos Port Vell- están relacionados. La evolución de sus obras puede observarse desde distintos espacios cercanos. Más que una descripción de cada proyecto, cuestión que los medios han realizado repetidamente, intentaremos aportar un análisis de su importancia y repercusión en el puerto y la ciudad.

NECESIDAD DE CAMBIOS EN EL PORT VELL

Después de más tres decenios de transformación, apertura a los ciudadanos y gestión del Port Vell, un espacio portuario con millones de visitas anuales, se hacía necesaria una renovación de algunos de los edificios y realizar cambios en las actividades. Por otra parte, desde los primeros años del siglo XXI se disponía de una nueva área de considerable extensión que era el resultado de la construcción de una nueva bocana para comunicar directamente la parte más interior del puerto con la mar. En los últimos años el puerto de Barcelona, ha ido elaborando distintos proyectos para hacer frente a la renovación de algunos elementos y actividades del Port Vell y para dotar de servicios a los espacios de la Nueva Bocana. Normalmente la puesta en marcha de estos proyectos, supondrían plazos de ejecución de cuatro o cinco años. La Copa América de 2024, ha acelerado la realización de todos los proyectos existentes, además de elaborar nuevas propuestas para la propia organización de las regatas. También todos los proyectos de reforma del Puerto Olímpico, responsabilidad ahora del Ayuntamiento, deberán realizarse más rápidamente de lo previsto pues este puerto será la base de las Copas América femenina y para jóvenes que, por primera vez, se organizarán para el verano de 2024. Con una visión muy ambiciosa se pretende llevar a término 18 (19 según una última versión que incorpora las obras del Aquarium) importantes proyectos de renovación del Port Vell y de la Nueva Bocana para poderlos inaugurar antes del comienzo de las regatas de la Copa América, en agosto de 2024.

Si consideramos todas las propuestas globalmente no hay duda que van a suponer un profundo cambio y ampliación del Port Vell que hemos conocido hasta este momento, no solo por la elevada inversión prevista (más de 120 millones de Euros) sino, sobre todo, por su extensión y la diversificación de actividades. En este último sentido, un aspecto positivo es que algunos nuevos proyectos, especialmente los que atañen a la Nueva Bocana, tendrán un contenido cultural e informativo sobre la historia del propio puerto, cuestión que era un déficit claro del Port Vell conocido hasta ahora. La realización de estos proyectos supondrá, además una importante incidencia en el puerto y en el urbanismo de la ciudad de Barcelona, inmerso en un gran debate desde hace unos años. Por todo ello vamos a tratar de describirlos y comentarlos todos en base a la información que dispongamos de cada uno de ellos. Este segundo artículo sobre el nuevo Port Vell tendrá continuidad en los próximos meses. Comenzaremos con una visión general de la Nueva Bocana.

LA METAMORFOSIS DE UN ESPACIO

La Nueva Bocana es un área de construcción totalmente artificial en una zona que toda ella era mar hasta la construcción del dique proyectado por José Rafo en 1859. Como se aprecia en la imagen 3 de 1856 (litografía de Guesdon) en aquel año el dique se acababa en el muelle Nuevo (hoy el más viejo del puerto); en la imagen 4, un plano de la Memoria de la Junta de Obras de 1876, se puede ver el nuevo dique construido entre 1869 y 1875. No es hasta las obras de 1900 a 1915 (imagen 5 con el plano de 1916) cuando se amplían los muelles interiores y se configura la infraestructura del Port Vell que se mantendrá prácticamente inalterada durante casi un siglo y que en gran parte se conserva hasta hoy a pesar de los grandes cambios realizados en la superestructura y en los usos en la primera mitad de la década de 1990. La fotografía aérea de 1987 (imagen 6) muestra la zona del dique y de buena parte de los muelles más interiores que serán objeto de transformación en base al Plan Especial de 1989 del Port Vell. Por último, la imagen 7 refleja bien las obras de abertura y de construcción del espacio de la Nueva Bocana realizadas entre 1999 y 2003.

SIETE PROYECTOS PARA LA NUEVA BOCANA

La gran superficie nueva resultante de las obras realizadas entre 1999 y 2003 para abrir la bocana que comunica directamente la parte más interior del puerto con el mar puede considerarse dividida en cinco espacios: el paseo del nuevo dique; el área sobre el aparcamiento e instalaciones de la Marina Vela llamada Rambla de la Nueva Bocana; la nueva explanada sobre la marina seca; el espacio terrestre y marítimo de la concesión a la Marina Vela; el solar del Ayuntamiento de Barcelona. Además, toda esta área está delimitada y directamente relacionada con cinco edificios portuarios históricos construidos a principios del siglo XX para dar servicio a las actividades industriales de construcción y reparación naval y que el puerto va a rehabilitar. También va a tener gran incidencia el acceso a este gran espacio a través del bus náutico que tendrá su parada en el muelle de Levante frente a los últimos edificios históricos y que es objeto de otro proyecto. En total se han elaborado siete proyectos para la Nueva Bocana que pueden dar una nueva imagen y un impulso decisivo al Port Vell al cual se integrará toda esta área tanto en su planificación como para su gestión.

Antes de exponer brevemente las propuestas que se están llevando a término en estas áreas del puerto es interesante reflexionar sobre lo que puede representar la plena incorporación del gran espacio de la Nueva Bocana al Port Vell. En primer lugar, cabe destacar que la superficie terrestre total según el Plan Especial de la Nueva Bocana aprobado es de 15,6 hectáreas. Ello supone una superficie de suficiente masa crítica para albergar distintas actividades y constituir un punto de atracción por sí misma. En segundo lugar, la conexión del bus náutico puede propiciar unos itinerarios de paseo que combinen un tramo marítimo (Portal de la Pau-muelle de Levante) con la continuación terrestre del Paseo Marítimo hasta el Puerto Olímpico o la alternativa del paseo por muelle de la Barceloneta para volver al centro de la ciudad. Serán nuevos itinerarios de carácter marítimo que permitirán conocer una moderna área en torno a una marina deportiva y un paisaje histórico industrial vinculado a la construcción y reparación naval desde 1840. Por último, en tercer lugar, se han programado un amplio conjunto de elementos en los espacios públicos que darán información sobre la historia del puerto, sobre su construcción y sus relaciones con la ciudad.

Los siete proyectos y las inversiones previstas sobre los que iremos dando más información en próximos artículos son:

1. Dique de la Nueva Bocana. Esta importante obra infraestructural ha dado lugar a un largo paseo de 410m de longitud y 11m de ancho en el que se aportará información sobre la visión del puerto por diferentes estudiosos a lo largo del tiempo, una selección de poesía catalana sobre la mar y una “rosa de los puertos” con indicación de las direcciones y distancias de los puertos con los que el de Barcelona mantiene líneas marítimas. Inversión prevista: 2,2 millones €.
2. Rambla de la Nueva Bocana. Es el amplio paseo sobre el aparcamiento y los locales de la Marina Vela al que se accede por una gran escalera. En él habrá diferentes elementos que explicarán los cambios de este espacio en el marco de las sucesivas ampliaciones del puerto, especialmente la de las obras de 1869-1875 y las de 1900 a 1915 que dieron lugar a la infraestructura de muelles de la parte más interior del puerto, la que hoy es el Port Vell. Al lado de la escalera de acceso se está construyendo una pequeña plaza por la que llegará la gente que acceda a través del bus náutico. Inversión prevista: 1,9 millones €.
3. Edificio Mirador. Construcción en forma de puente donde habrá bar y restaurante y amplios espacios para observar el puerto. En el nivel de la Rambla habrá un audiovisual con imágenes sobre la historia del puerto. Desde el paseo, la plaza y el edificio se podrá observar también el área de reparación naval de Barcelona Nautic Center y las instalaciones de base del Luna Rosa la embarcación italiana de la Copa América. Es importante poder observar y comprender que en el Port Vell se mantienen actividades industriales relacionadas con la reparación y mantenimiento naval, ahora dedicadas a los grandes yates y embarcaciones de ocio y deporte. Inversión prevista: 3,0 millones €.
4. Urbanización explanada Rosa de los Vientos. En el espacio sobre la marina seca se proyecta unas instalaciones para exponer imágenes de gran formato para explicar la evolución del puerto de Barcelona desde el primer proyecto moderno de 1859 hasta la construcción de la Nueva Bocana. Inversión prevista: 2,0 millones €
5. Servicio bus náutico. Servicio de transporte colectivo por mar entre el Portal de la Pau hasta el muelle de LevanteTendrá sin duda una importante repercusión positiva en la movilidad ya que facilitará el acceso a la zona creando una nueva ruta tanto para visitantes como para los trabajadores de los distintos servicios. Inversión: 1,1 millones €.
6. Rehabilitación edificios muelle Oriental. En el antiguo muelle Oriental hay cinco edificios planificados en la primera década del siglo XX. Eran edificios de carácter industrial de servicio a la construcción y reparación naval que se realizaban en el dique flotante y deponente. Su rehabilitación es interesante para recuperar una arquitectura industrial portuaria muy especial y para disponer de unos amplios espacios cubiertos muy versátiles en un área que será un nuevo punto de atracción importante De norte a sur estos edificios se dedicaron hasta su abandono a: Talleres del dique flotante y deponente; Talleres de obras del puerto; Depósito de carbón (la “Carbonera”); Estación Eléctrica; Depósito de botes del dique (el único rehabilitado, sede actual de la Fundación Náutica de Barcelona). Inversión prevista:5,7 millones €
7. Prolongación espigón playa de San Sebastián. El objetivo de esta obra es resguardar mejor la playa de San Sebastián de gran demanda de residentes y visitantes. Inversión prevista: 5,7 millones €.